Aberta a Licitação Para Projetos de Ampliação da Pista de Joinville

Stephan Pugatch via Airliners.net

A Infraero abriu nesta segunda-feira (26/3) a licitação para a elaboração dos projetos básico e executivo para a ampliação da pista de pouso e decolagem do Aeroporto de Joinville/Lauro Carneiro de Loyola (SC). Duas empresas e quatro consórcios entregaram documentação para participar do certame. Na primeira etapa, serão analisadas as habilitações técnicas e financeiras das concorrentes. Em seguida será feita a análise dos preços propostos.

Clique aqui para acessar o edital e outros arquivos da licitação.

Os trabalhos preveem elaboração de projetos para expandir a pista e o sistema de taxiamento do aeroporto, assim como a ampliação das vias de serviço interno, aumento das áreas dos lotes para abastecimento de aeronaves e dos hangares e a recuperação do sistema de luzes de pista e pátio de aeronaves. A estimativa é que cerca de R$ 2,1 milhões sejam investidos nos projetos, que deverão ser executados em até 285 dias após a emissão da Ordem de Serviço.

“Esses projetos fazem parte de uma grande parceria entre União, o Governo de Santa Catarina e a Prefeitura de Joinville para ampliar a infraestrutura de um grande aeroporto da Infraero”, destacou o superintendente de Joinville, Rones Heidemann.
 

Fonte: Assessoria de Imprensa – Infraero

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Aeronave da Trip em Manutenção

ATR72 PR-TTJ

A aeronave ATR72-212 da TRIP de matrícula PR-TTJ que cumpria nesta segunda-feira o voo 5644 (CCM/JOI/GRU) teve problemas no motor e não pode prosseguir até Guarulhos.  Por volta de 21h00 alguns mecânicos estavam trabalhando no motor direito da aeronave, foto acima. A Trip vem realizando os voos para Joinville com seus ATR-72 desde o dia 12 de Março.

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A Novela do ILS em Joinville

Foto:  Assessoria de Imprensa Infraero

Publicado edital para obras de infraestrutura para instalação de ILS em Joinville

A Infraero publicou nesta segunda-feira (12/3), no Diário Oficial da União, edital para a realização das obras de infraestrutura para a implantação do Instrument Landing System (ILS) de Categoria (CAT) I no Aeroporto de Joinville/Lauro Carneiro de Loyola (SC). A abertura da licitação está prevista para 12/4 e são estimados investimentos da ordem de R$ 1,4 milhão para as intervenções.
Os trabalhos se referem às adaptações necessárias no sistema de pista e pátio do aeroporto para que o ILS, sistema que auxilia as operações de pouso e decolagem, seja instalado em Joinville. A previsão é que o equipamento seja instalado no aeroporto pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) em 2014.
O ILS CAT I permite a orientação de aviões em alturas a partir de 61 m e contato visual com a pista a partir de 501 m. Com o sistema, as aeronaves equipadas com ferramentas de leitura compatíveis com o ILS terão mais flexibilidade e segurança para pousar e decolar em condições meteorológicas adversas.
“O ILS trará melhorias sensíveis às operações de pouso e decolagem. As obras de infraestrutura demonstram o empenho da Infraero em aperfeiçoar a infraestrutura disponível aos usuários”, destacou o superintendente de Joinville, Rones Heidemann.

Fonte:   Assessoria de Imprensa - Infraero

Aeroporto de Joinville, 30 Anos de Operação Comercial Com Jatos

Introdução

Domingo de chuva fina, feriado municipal de aniversário de 131 anos de fundação da cidade de Joinville, 9 de março de 1982. Nessa época o aeroporto ainda não possuía VOR. O GPS ainda era um sonho distante e o aeroporto contava apenas com dois NDB como auxílio a navegação. Apesar da garoa fina, havia muita gente no aeroporto para testemunhar o momento histórico. Mas, ao contrário de algumas empresas que hoje operam por aqui, a pioneira não decepcionaria. Mesmo com a chuva, por volta de 13h00, pousa no aeroporto o primeiro voo comercial com uma aeronave a jato.

Boeing 737-200 da Varig

Era um Boeing 737-200 da Varig, empresa que retomava os voos para nossa cidade após deixar de operar por algum tempo. Estava inaugurada uma nova era no transporte aéreo em Joinville.

Parte I - Os Primeiros Anos

Até meados dos anos sessenta a Varig operava em Joinville com voos diários ligando a cidade a São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba, através dos voos 642, 643, 648, 649, 730, 731, 746, 747, 748 e 749. Nessa época o país tinha perdido algumas empresas aéreas e, entre as restantes, as maiores eram Varig, Cruzeiro, Vasp e Transbrasil. Poucas rotas no Brasil eram feitas com aeronaves a jato e o equipamento que predominava eram as aeronaves turbo-hélice. A Varig utilizava nos voos para Joinville inicialmente os Douglas DC-3 e Curtiss Commando C-46, ambos a pistão, e a partir da década de 60, o Avro-748 (HS-748/BAe-748) apelidado na Fab de Álvaro, turbo-hélice. A Cruzeiro utilizava o Namc YS-11 apelidado na Vasp de “Samurai”. Com a compra da Cruzeiro pela Varig em 1975, a Varig passou a utilizar os “Samurai” em seus voos para Joinville. Eram os voos RG130/131/132/133 que ligavam São Paulo, Joinville e Itajaí. A segunda metade da década de 1970 foi marcada por uma mudança nos equipamentos usados pelas empresas aéreas que passaram a utilizar aeronaves a jato nas linhas domésticas, sendo a única exceção a Varig, que utilizaria os Lockheed Electra II exclusivamente na ponte aérea entre Rio de Janeiro e São Paulo até meados da década de noventa. Como muitos aeroportos não estavam preparados para receber as novas aeronaves, em 1976 o Ministério da Aeronáutica criou o Sitar, Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional, com o objetivo de ligar os pequenos aeroportos aos maiores através de novas empresas que utilizariam aeronaves menores. Também foi uma forma de promover a venda do Bandeirante, EMB-110, primeira aeronave fabricada pela então novata Embraer. Foram criadas as empresas regionais Tam, Votec, Taba, Nordeste e Rio-Sul, sendo esta última a responsável pelo transporte de passageiros nas regiões Sul e Sudeste. Com a retirada de serviço dos últimos Avro e Samurai, o aeroporto de Joinville deixava de ser servido pela Varig/Cruzeiro e a Rio-Sul assumia os voos com seus Bandeirantes. A Infraero, que havia assumido a administração do aeroporto em 1974, iniciou a partir daí a ampliação da pista de pouso para permitir a operação de aeronaves a jato. O piso seria reforçado e a largura da pista passaria a 45 metros mantendo o comprimento de 1640 metros, inalterado até hoje. Durante a reforma da pista o aeroporto deixaria de receber voos comerciais por muito tempo.

Curtiss C-46 PP-VBM da Varig (Acervo do Aeroclube de Joinville)

HS/Avro-748 PP-VDV da Varig (Acervo do Jetsite)

Namc YS-11 PP-CTF da Cruzeiro (Acervo do Jetsite)

  

Gilson Silveira

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Azul Pede Exclusão de Dois Voos

PR-AZA cumprindo os voos 4150/4153

A Azul entrou ontem com pedido junto a Anac solicitando a exclusão de dois de seus voos entre Joinville e Campinas. São os voos 4150 e 4153 que eram operados aos domingos por aeronaves E190/195.  Esses voos existiam desde o início das operações da Azul em Joinville. De acordo com a solicitação, os voos serão operados até o mes de Maio. Essa redução de oferta é a mais nova investida na contra-mão da lógica por parte das empresas que por aqui operam. Basta uma rápida simulação de compra no site de uma empresa aérea para ver que os voos têm saído praticamente lotados e algumas vezes, completamente lotados. Quanto ao crescimento do aeroporto, o movimento acumulado nos últimos doze meses superou os 500 mil passageiros neste mes de Fevereiro.

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