Aeroporto de Joinville, 30 Anos de Operação Comercial Com Jatos

Parte V - O Futuro

A nova década iniciou uma nova fase de crescimento no aeroporto de Joinville. Quatro empresas passaram a operar no terminal, aumentando a concorrência e permitindo mais opções aos usuários. Essa concorrência fez com que o movimento operacional atingisse um recorde em 2011, chegando a mais de 480 mil passageiros. A sala de embarque precisou ser ampliada rapidamente e já funciona desde o início do primeiro semestre de 2011. Como consequência do aumento da demanda, a Infraero iniciou um projeto de ampliação da pista, pátio, taxiways, terminal de carga e prédio de brigada de incêndio. O projeto está na fase de negociação com os proprietários de terras e até o final do ano já espera-se iniciar as primeiras desapropriações. Também está em andamento a obra de infraestrutura do ILS que estará concluída ainda neste semestre. Depois de concluída, o Decea deverá iniciar a instalação e mais tarde a FAB deverá fazer a calibração e homologação deste equipamento.

Nos primeiros meses de 2012 o número de passageiros embarcados e desembarcados no aeroporto já superou o número de 2011 no mesmo período. Por outro lado, as empresas estão reduzindo o número voos, induzindo uma queda no movimento. Nos próximos dias a Infraero deverá disponibilizar os números do primeiro semestre de 2012. A média de passageiros neste semestre está em 37.500 por mês e o movimento acumulado nos últimos doze meses está em 483.177 passageiros.

Espera-se que com o funcionamento do ILS as empresas voltem a disponibilizar mais voos o movimento volte a aumentar. Também espera-se que todas estas obras estejam concluídas até a copa do mundo.

Joinville Spotting

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Parte IV - A Década Perdida

Um novo século, uma nova década, mas uma nova crise levaria este período a ser conhecido como a década perdida. A crise começou com um desequilíbrio econômico no oriente e encerrou com o atentado ao World Trade Center em 11 de setembro de 2001, mas os efeitos se prolongariam por toda a década. Vasp, Cruzeiro, Transbrasil e Varig, empresas nacionais que dominavam o mercado até meados da década de noventa, sucumbiram a esta crise.  Isto fez com que o aeroporto de Joinville, que antes tinha uma variedade de empresas e destinos, ficasse restrito a apenas duas empresas no início da década: A Tam e a Varig, que chegaram a trabalhar conjuntamente, o que levou uma empresa ou outra a deixar de operar por um tempo.  Houve a redução da oferta e como consequência, redução da procura. A Ocean Air chegou a operar alguns voos em Joinville mas desistiu depois de algum tempo.

Quando a Varig encontrava-se diante da falência a empresa desistiu de operar em Joinville, depois de várias décadas de fidelidade. No mesmo ano passava a operar em Joinville uma nova empresa com um novo conceito que estava revolucionando o transporte aéreo no Brasil desde sua estreia em 2001. Esta empresa era a Gol.

Boeing 737-700 da Gol PR-GOL (Joinville Spotting)

Em 2004 foi inaugurado o novo terminal de passageiros do aeroporto de Joinville,

Terminal de Passageiros  (Assessoria de Imprensa Infraero)

mas aquele ano foi o segundo menor em movimento de passageiros naquela década. A concorrência da Gol, no entanto, fez com que a Tam voltasse a oferecer mais voos, retornando com os Airbus A319/A320 que estavam sumidos há algum tempo. Isso fez com que o movimento de passageiros no ano de 2005 aumentasse quase 60% superando 300 mil passageiros.

Airbus A-319 da Tam PR-MBV (Joinville Spotting)

A partir daí as empresas passaram a exigir mais comodidade às operações, como a instalação de um ILS, tornando voos cancelados e alternados em algo corriqueiro, fazendo com que o movimento do aeroporto entrasse em queda.

O crescimento ficou estagnado até 2010 quando a Trip

ATR42-500 da Trip PR-TKB  (Joinville Spotting)

e depois a Azul passaram a operar em Joinville e gerar concorrência. Naquele ano o movimento de passageiros aumentou em quase 40%, fechando o ano em 289 mil passageiros, o segundo mais movimentado da história do aeroporto até aquela data.

ATR72-600 da Azul PR-ATB  (Joinville Spotting)

Gilson da Silveira

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Parte III - A Era do Crescimento

Durante os anos 90, algumas empresas regionais tiveram um crescimento excepcional e acabaram tornando-se empresas nacionais, deixando um espaço que permitiu o surgimento de novas empresas regionais. No primeiro caso destacaram-se Tam e Rio-Sul e no segundo caso InterBrasil Star, Trip, Passaredo e OceanAir, que hoje é conhecida como Avianca Brasil. Esse crescimento deveu-se em parte ao sucesso do plano Real que trouxe de volta estabilidade e crescimento ao país. Tam e Rio-Sul iniciaram uma acirrada concorrência.

Na primeira metade da década a Tam estendeu seus voos para o sul, incluindo Joinville, e passou a ter em sua frota pela primeira vez uma aeronave a jato, o Fokker-100. Em 1997 a Tam, Táxi Aéreo Marília, passou a denominar-se Tam, Transportes Aéreos Meridionais, que se tornaria uma empresa nacional e mais tarde internacional. O voo inaugural da nova empresa cumpriu a etapa Guarulhos/Joinville/Florianópolis contando com a presença dos diretores da empresa, do então presidente Rolim Adolfo Amaro e demais integrantes da empresa.

Fokker-100 da Tam (acervo Joinville Spotting)

Como resposta ao Fokker-100, a Rio-Sul adquiriu os novos Boeing 737-500 em 1994, passando a oferecer no mesmo ano três frequências diárias para Joinville com o novo equipamento além dos outros voos que a empresa já fazia com os Fokker 50 e EMB-120 Brasília. Mais tarde a Rio-Sul operaria novos voos ligando Joinville a Brasília com os ERJ-145, apelidados na empresa de “Jet Class”.

Boeing 737-500 da Rio-Sul (acervo Joinville Spotting)

A Transbrasil, que em 1976 havia criado a regional Nordeste com aeronaves EMB-110 Bandeirante, criava em 1994 uma nova empresa regional, desta vez com a aeronave EMB-120 Brasília. Era a Interbrasil Star, que serviria de alimentadora aos voos da Transbrasil. A empresa passou a operar em Joinville em 1996 com três frequências diárias entre Guarulhos, Joinville e Navegantes. Em 1999 a empresa passou a oferecer uma nova opção ligando São Paulo, Joinville e Porto Alegre diariamente com uma aeronave Boeing 737-300 da Transbrasil. Com as aeronaves da Transbrasil operando por aqui, a Vasp seria a única das quatro empresas maiores que não operava em Joinville.

Emb-120 Brasília da Interbrasil Star (acervo Jetsite)

No início de 1999 outra empresa mostrava interesse em operar voos por aqui. Era a Passaredo, que havia solicitado um voo ligando Ribeirão Preto, Campinas, Joinville, Florianópolis, Caçador, Foz do Iguaçu e Corrientes, na Argentina, com um ATR-42, sendo a primeira ligação internacional em Joinville. A empresa, porém, desistiu de operar aquele voo, pois estava entrando em uma crise que a levaria a uma paralisação mais tarde.

ATR-42 da Passaredo (acervo Jetsite)

O grande crescimento na movimentação do aeroporto levou a Infraero a instalar em 1998 um novo auxílio a navegação. Um VOR Doppler que seria homologado no ano seguinte. A Infraero também iniciou nesse ano o projeto de ampliação do terminal de passageiros do aeroporto que seria executado nos anos seguintes.

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Parte II - A Era do Jato

Acervo Joinville Spotting

 Os anos oitenta chegaram e junto com eles chegaram os jatos. Esta década foi marcada pelo crescimento das empresas aéreas regionais e o estabelecimento das nacionais. Com a adequação do aeroporto de Joinville à operação de aeronaves a jato, em 9 de Março de 1982 a Varig retomava as operações que estavam suspensas desde o final da década anterior. Os voos ligavam Joinville a São Paulo com uma frequência diária e eram divididos em três voos diferentes e não diários. São Paulo, Curitiba, Joinville, Curitiba e São Paulo era operado às quartas e sábados. São Paulo, Joinville, Navegantes e São Paulo era operado às terças, sextas e domingos. São Paulo, Joinville, Florianópolis, Porto Alegre, Florianópolis, Joinville e São Paulo era operado às segundas e quintas. Este último voo seria estendido ao Rio de Janeiro a partir de 1985. Muitas vezes estes voos eram operados por aeronaves Boeing 737-200 da Cruzeiro e em outras poucas oportunidades a aeronave utilizada era o Boeing 727-100, também da Cruzeiro.

 

Helio Bastos Salmon via Airplante Pictures

Helio Bastos Salmon via Airplante Pictures

No início de 1983 a Rio-Sul também voltaria a atender Joinville, mas desta vez com seus Fokker F-27 recentemente adquiridos. Os novos voos cumpriam a linha São Paulo, Joinville, Navegantes, Criciúma, Porto Alegre e volta. Os voos eram diários e saíam de São Paulo às 8h30 e de Porto Alegre às 14h00. Esta linha seria recriada em 2010 pela Trip com algumas modificações e operando aeronaves ATR-42. A segunda metade da década foi de estagnação devido a uma série de planos econômicos fracassados que tiveram seu efeito prolongado até o início da década seguinte.

Foto sem créditos. Retirada do site http://www.aussieairliners.org

Gilson da Silveira

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Aeroporto de Joinville, 30 Anos de Operação Comercial Com Jatos

Introdução

Domingo de chuva fina, feriado municipal de aniversário de 131 anos de fundação da cidade de Joinville, 9 de março de 1982. Nessa época o aeroporto ainda não possuía VOR. O GPS ainda era um sonho distante e o aeroporto contava apenas com dois NDB como auxílio a navegação. Apesar da garoa fina, havia muita gente no aeroporto para testemunhar o momento histórico. Mas, ao contrário de algumas empresas que hoje operam por aqui, a pioneira não decepcionaria. Mesmo com a chuva, por volta de 13h00, pousa no aeroporto o primeiro voo comercial com uma aeronave a jato.

Boeing 737-200 da Varig

Era um Boeing 737-200 da Varig, empresa que retomava os voos para nossa cidade após deixar de operar por algum tempo. Estava inaugurada uma nova era no transporte aéreo em Joinville.

Parte I - Os Primeiros Anos

Até meados dos anos sessenta a Varig operava em Joinville com voos diários ligando a cidade a São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba, através dos voos 642, 643, 648, 649, 730, 731, 746, 747, 748 e 749. Nessa época o país tinha perdido algumas empresas aéreas e, entre as restantes, as maiores eram Varig, Cruzeiro, Vasp e Transbrasil. Poucas rotas no Brasil eram feitas com aeronaves a jato e o equipamento que predominava eram as aeronaves turbo-hélice. A Varig utilizava nos voos para Joinville inicialmente os Douglas DC-3 e Curtiss Commando C-46, ambos a pistão, e a partir da década de 60, o Avro-748 (HS-748/BAe-748) apelidado na Fab de Álvaro, turbo-hélice. A Cruzeiro utilizava o Namc YS-11 apelidado na Vasp de “Samurai”. Com a compra da Cruzeiro pela Varig em 1975, a Varig passou a utilizar os “Samurai” em seus voos para Joinville. Eram os voos RG130/131/132/133 que ligavam São Paulo, Joinville e Itajaí. A segunda metade da década de 1970 foi marcada por uma mudança nos equipamentos usados pelas empresas aéreas que passaram a utilizar aeronaves a jato nas linhas domésticas, sendo a única exceção a Varig, que utilizaria os Lockheed Electra II exclusivamente na ponte aérea entre Rio de Janeiro e São Paulo até meados da década de noventa. Como muitos aeroportos não estavam preparados para receber as novas aeronaves, em 1976 o Ministério da Aeronáutica criou o Sitar, Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional, com o objetivo de ligar os pequenos aeroportos aos maiores através de novas empresas que utilizariam aeronaves menores. Também foi uma forma de promover a venda do Bandeirante, EMB-110, primeira aeronave fabricada pela então novata Embraer. Foram criadas as empresas regionais Tam, Votec, Taba, Nordeste e Rio-Sul, sendo esta última a responsável pelo transporte de passageiros nas regiões Sul e Sudeste. Com a retirada de serviço dos últimos Avro e Samurai, o aeroporto de Joinville deixava de ser servido pela Varig/Cruzeiro e a Rio-Sul assumia os voos com seus Bandeirantes. A Infraero, que havia assumido a administração do aeroporto em 1974, iniciou a partir daí a ampliação da pista de pouso para permitir a operação de aeronaves a jato. O piso seria reforçado e a largura da pista passaria a 45 metros mantendo o comprimento de 1640 metros, inalterado até hoje. Durante a reforma da pista o aeroporto deixaria de receber voos comerciais por muito tempo.

Curtiss C-46 PP-VBM da Varig (Acervo do Aeroclube de Joinville)

HS/Avro-748 PP-VDV da Varig (Acervo do Jetsite)

Namc YS-11 PP-CTF da Cruzeiro (Acervo do Jetsite)

  

Gilson Silveira

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Nostalgia - Boeing 737(200/300/500) Varig/Cruzeiro/RioSul

O Boeing 737-200 foi o principal equipamento usado pela Varig nas décadas de 80 e 90 em vôos que ligavam Joinville a Porto Alegre, Florianópolis, Navegantes, Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro. Em algumas ocasiões estes vôos eram feitos por Boeing 737-200 da Cruzeiro e em raríssimas ocasiões, por Boeing 727-100 também da Cruzeiro. Foram utilizados por aqui até meados de 1996 quando a Varig já estava substituindo-os por versões mais novas como os Boeings 737-300 da Varig e 737-500 da Rio-Sul.

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